
SIA “Unda” jaunais kuģis “Kate” Engures vidusskolas un jūrskolas direktors Jānis Pūce |
“...tas taču latviski ir jūrnieks”
“Eksāmenā ierados ar trīcošu sirdi. Pārbaude bija mutiska.
Pretendentu atlases komisija – trīs virsnieki – diezgan bargā tonī uzdeva
jautājumus matemātikā, fizikā, navigācijas pamatjēdzienos, jūras praksē un angļu
valodas prasmē... Manu toreizējo uztraukumu raksturo fakts, ka, izlasījis tulkojamo
angļu tekstu, pēkšņi nevarēju atcerēties vārda seaman nozīmi. Domāju,
domāju, līdz tomēr atmiņā uzausa, ka tas taču latviski ir jūrnieks.”
Ieejot Latvijas Jūras akadēmijas Jūrskolā, kur virs durvīm ir
Kārļa Ulmaņa vārdi: “Neviena valsts nav maza, kuras krastus skalo jūra, jo viņai
atvērta visa pasaule”, šajās dienās var sastapt jauniešus, kuri, tāpat kā
gandrīz pirms gadsimta Lēdurgas zēns, ir pārbaudījumu satraukumā un stāsta, ka
joprojām fizika ir bīstamais rifs, pret kuru sašķīdušas ne viena vien jaunā
jūrnieka ieceres. Sarunās ar Rolandu, Didzi, Juriju, Dmitriju un citiem audzēkņiem
atklājas, ka tiem pamatskolu beidzējiem, kuri izvēlējušies grūto jūrnieka
profesiju, ceļā uz to jāpārvar ne mazums šķēršļu, kuru varētu nebūt, ja tiktu
sakārtoti jūrniecības izglītības pamati.
Prasības augstas, bet alga...
Latvijas Jūras akadēmijas Jūrskola, kurā ceļš uz pasaules jūrām
sākas daudziem Latvijas puišiem, pagaidām vēl ir akadēmijas struktūrvienība, lai
gan likums to neparedz, tādēļ tuvākajā laikā Jūrskolai jākļūst par patstāvīgu
vidējo profesionālo mācību iestādi. Jau trešo gadu skolas direktors ir Spartaks
Leimanis – cilvēks ar lielu praktiskā darba pieredzi kādreizējā “Rietumu baseina
zivsaimniecībā”, ar Latvijas Universitātes diplomu un, kā pats saka, – pēc
aicinājuma pedagogs. Skolai ir filiāles Engurē un Salacgrīvā. Derētu jau arī
Ventspilī, kur vēl nesen līdzīga skola bija. Sarunā ar Spartaku Leimani pieskaramies
Engurē aizsāktajai problēmai par pasniedzēju kadru komplektēšanu Jūrskolā un tās
filiālēs. Ministru kabineta noteikumos Nr.347 “Par prasībām pedagogiem
nepieciešamajai izglītībai un profesionālajai kvalifikācijai” paredzēts, ka
pasniedzējiem jābūt ar augstāko izglītību gan specialitātē, gan pedagoģijā.
Skolas vadībai tas rada lielas problēmas, jo jaunie speciālisti, kas tikko beiguši
Latvijas Jūras akadēmiju (LJA), par mācībspēkiem ne akadēmijā, ne jūrskolā
nepaliek zemā atalgojuma dēļ. Viņi dodas jūrā. Pieredzējušie jūrnieki, kas
nokāpuši krastā un būtu vērtīgi skolotāji jaunajiem arī savas lielās praktiskās
kuģošanas pieredzes dēļ, ir jau gados un bez augstākās pedagoģiskās izglītības.
Skolas direktors aizstāv Ministru kabineta noteikumu prasību, tāpēc ka ne katrs labs
kapteinis var būt labs pedagogs, jo uz jūrskolu nāk mācīties vēl nenobrieduši
jaunekļi un viņus nevar salīdzināt ar kuģa komandu. Visā skolotāja prasmes
zināšanu spektrā svarīga ir māka palīdzēt jaunajam cilvēkam adaptēties
neierastajā vidē, nereti skarbajos apstākļos krastā un uz jūras, lai neatbaidītu
spējīgus cilvēkus no jūrnieka profesijas. Vidējās profesionālajās mācību
iestādēs atšķirībā no vidusskolām nav psihologa un sociologa amatu.
Starptautiskajā konferencē “Par vienotas metodikas izstrādi profesionālās
izglītības paaugstināšanai” pedagogi uzsvēra, ka prakse pierāda šādu
speciālistu nepieciešamību profesionālajās skolās. Nereti profesori, kas pasniedz
speciālos priekšmetus LJA un Jūrskolā, nesaskata vai nerēķinās ar dažāda vecuma
un no tā izrietošajām psiholoģiskajām atšķirībām starp šīm auditorijām.
Bažas par šķietami bezcerīgo situāciju kliedē LJA Personāla
juridiskās daļas vadītāja Aīda Bumbiere, paskaidrojot, ka MK noteikumi Nr.347 paredz
vairākus ceļus pedagoģijas izglītības iegūšanai. To var izdarīt
Tālākizglītības 320 stundu programmā vai Desmit moduļu programmā. Šādu
izglītības ceļu izvēlējušies arī skolotāji filiālēs, piemēram, Engures
jūrskolas pasniedzēji mācās jau “septītajā modulī”. Tomēr dažiem filiāļu
pasniedzējiem ir tikai vidējā speciālā izglītība, kas var būt par šķērsli
turpmākam pasniedzēja darbam.
Aīda Bumbiere saskata grūtības Jūrskolas pasniedzēju kadru komplektēšanā zemās
samaksas dēļ. Viņa cer, ka valdība beidzot sapratīs – pedagogu darba kvalitāte un
līdz ar to visa izglītības sistēma cieš no pašreizējās pedagogu atalgojuma
politikas. Visās budžeta iestādēs algu maksā, vadoties no profesiju kategorijām.
Salīdzināšanai: apkopējas darba alga ir 80 latu mēnesī, bet pedagogs – vecākais
speciālists, kam tagad prasa divas augstākās izglītības, algā saņem 120–140 latu.
Tāpēc reti kāds pedagogs strādā vienā darbavietā. Parasti viņš aizvada stundas
savā priekšmetā un skrien uz citu darbavietu. Vai par tādu atalgojumu var prasīt no
pedagoga strādāt vienā vietā un pēc labākās sirdsapziņas?
LJA Jūrskolas vadība ļoti atzinīgi novērtēja Engures jūrskolas darbu. Engures
skolas labo slavu iedibināja tās ilggadējais vadītājs, nu jau aizsaulē aizgājušais
Kārlis Ēdelnieks. Priekšteča iedibināto tradīciju turpinājums nonācis labajās
direktora Jāņa Pūces rokās, jo saglabātas atsevišķas skolas telpas, grupas pilnīgi
nokomplektētas, audzēkņu zināšanas labā līmenī. Žēl, ka engurniekiem kopā ar
K.Ēdelnieku savulaik neizdevās atjaunot Krišjāņa Valdemāra vēsturisko skolas ēku.
Toties viņiem ir vēlme atjaunot kadreizējo konkursu “Ko tu zini par jūru?”.
Foto: Andris Kļaviņš |
Vadības un audzēkņu domas dalās
Par sarežģīto topošo jūrnieku praksi atbild LJA prorektora
vietnieks prakses jautājumos Kārlis Tomsons. Saskaņā ar LJA Prakses nolikumu tiek
slēgti līgumi ar “Latvijas kuģniecību” un citām kuģniecībām par Jūrskolas
audzēkņu praksi. Pēc “Latvijas kuģniecības” privatizēšanas prakses vietu skaits
ir samazinājies. “Latvijas kuģniecība” nodrošina prakses vietas simt LJA un
Jūrskolas audzēkņiem gadā. Tā ir viena trešdaļa no nepieciešamā. Lai palīdzētu
atlikušajām divām trešdaļām audzēkņu, LJA raksta vēstules tām kuģniecības
iestādēm, kurām ir pārstāvniecības Latvijā. Ap piecdesmit iestādēm savu peldošo
līdzekļu nav. Savstarpējā informācijas apmaiņā pērn izdevās atrast prakses vietas
divdesmit sešās kuģniecības pārstāvniecībās. Eiropas lielākajām un tradīcijām
bagātajām jūrskolām ir savi mācību burinieki un pat sauskravu kuģi. Mūsu
audzēkņi takelāžas un matrožu praksi pēc pirmā kursa iziet krastā uz jahtas un
mācību kuģa “Veidenbaums”.
Spartaks Leimanis apgalvo, ka kopumā skola nodrošina audzēkņus ar
praksi. Lielākā problēma, ar ko skolai jāsaskaras mācību procesā, ir tā, ka
dzīvē nav iespējams izkārtot vienlaicīgu audzēkņu praksi, bet tā notiek pēc
slīdošā grafika. Piemēram, trešajam kursam, kas tikko noliks centralizētos
eksāmenus, būtu jādodas uz lielo sešu mēnešu praksi. Ne “Latvijas kuģniecība”,
ne citas kuģniecības nevar vienlaikus paņemt 25 audzēkņus uz saviem kuģiem. Uz viena
kuģa jūrā var doties divi trīs praktikanti. Tie, kas praksi sāk vēlāk, vēlāk
atgriežas mācību auditorijās, studē pēc individuāla plāna vai lūdz akadēmisko
mācību pārtraukumu uz gadu. Tas ir liels robs visā mācību procesā, bet skolas
vadība neredz neko cerīgu arī nākotnē.
Aīda Bumbiere: “Neviens kuģa kapteinis nesapņo par praktikantiem uz sava kuģa, jo
šiem zēniem vēl nav pat astoņpadsmit. Tie nav studenti, bet drīzāk bērni, kuri
jāuzmana, par kuriem jārūpējas un jāuzņemas dubulta atbildība. Viņi jau nenāk uz
klāja uzspēlēt bumbu, bet apgūt nopietnas iemaņas, pat stāvēt, kā jūrnieki saka,
“uz stūres”.”
Kārlis Tomsons uzskata, ka pašlaik nav īstenojama vēlme nodrošināt ar praksi visus
Jūrskolas audzēkņus vienā laikā. Nevar arī lolot ilūzijas, ka lielas ārzemju
kompānijas alkst pēc mūsu praktikantiem, jo viņiem jānodrošina pienācīga samaksa
par darbu prakses laikā. Kādas Nīderlandes rēderejas pārstāvis nesen bija ieradies
Rīgā, lai runātu par mūsu praktikantiem uz viņu kuģiem. Uzzinājis, kāda alga
viņam jānodrošina, sarunas apstājušās. Laikam cerējis, ka Latvijā sastaps
filipīniešus. Līdzīgi ir ar Norvēģijas projektu, kas pagaidām gan vēl darbojas, jo
mūsu LJA gatavo jūrniekus Norvēģijas flotei. Pēc Latvijas iestāšanās Eiropas
Savienībā Norvēģijai būs jāmaksā Latvijas jūrniekiem ES noteiktās algas un
sociālās garantijas. Iespējams, ka Norvēģijas kuģu īpašnieki turpmāk realizēs
analogu projektu Krievijā.
Sarunājoties ar audzēkņiem, bija patīkami, ka viņi nebaidījās atklāti runāt par
problēmām. Kā nekā priekšā eksāmeni. Tātad viņi uzticas skolas vadībai, viņu
godaprātam, jo runa jau ir par jūrnieku sagatavošanas trūkumiem, kas vienādi sāp gan
audzēkņiem, gan viņu skolotājiem. Rīdzinieki Dmitrijs un Jurijs nāk no jūrnieku
ģimenēm, abi teicami runā latviski. Pirmajā kursā vajadzējis apgūt speciālo
terminoloģiju latviski, bet mācības padodoties viegli. Tikt uz prakses kuģa abi cerot
ar tēvu palīdzību, jo uz skolu nevarot paļauties. Rolands un Didzis nāk no dažādiem
Latvijas novadiem. Takelāžas praksi puiši uzskata par izturības pārbaudi, jo divas
nedēļas esot skrāpējuši krāsu no jahtas sāniem, tikai pāris reižu izbraucot
jūrā. Rolandam prakses kuģi pēc otrā kursa neesot izdevies atrast, tāpēc trīs
mēnešus atkal brucinājis krāsu un krāsojis korpusus Kuģu remonta rūpnīcā.
Priecīgs, ka viņam prakse ieskaitīta. Beidzot pēc trešā kursa izdevusies īsta
prakse uz “Latvijas kuģniecības” tankkuģa “Zoja”. Četri mēneši Vidusjūrā
kā klāja kadetam ar dažādiem matroža darbiem un “stūres vakti” aizskrējuši kā
dienvidu vējš. Grūtības gan bijušas ar krievu valodu, kurā runājusi komanda, bet,
par laimi, tajā bijuši pāris latviešu, un ar viņu palīdzību ātri ielauzījies
svešajos terminos.
… Vecie lībieši atceras Ovīšu ugunskuģi – peldošo bāku bīstamajā Irbes
šaurumā, kas pēc kara atrasts strandējis netālu no Ventspils. Lepojoties ar senām
jūrniecības tradīcijām, plašajai veco jūrnieku un ierēdņu saimei īpaša uzmanība
jāveltī jauno jūras braucēju izglītošanai, lai viņi kļūtu par stabilām
bākugunīm nākamajai latviešu jūrnieku paaudzei, kas joprojām alkst redzēt tālāk
par apvārsni.
Andris Kļaviņš